![\"\"](\"https:\/\/www.omeps.it\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CM50_AGRIFIRM-2-300x198.png\")
<\/p>\nDiese F\u00e4cher k\u00f6nnen vollst\u00e4ndig wasserdicht sein, mit einem unabh\u00e4ngigen Ablassventil f\u00fcr jedes Fach, wodurch verhindert wird, dass sich die Produkte vermischen k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus kann der letzte Teil des Auslaufs mit einem Kugel- oder Klappenventil und einem Beschleuniger ausgestattet werden, die zus\u00e4tzliche Sicherheit und Geschwindigkeit w\u00e4hrend des Entleerungsprozess garantieren. Au\u00dferdem werden Schiebedeckels montiert, mit manueller oder pneumatischer Bet\u00e4tigung, immer im Sinne der Zeitersparnis.<\/p>\n
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Fahrzeuge f\u00fcr den Transport von Futtermitteln m\u00fcssen an Produktionsstandorten, Lagerst\u00e4tten oder landwirtschaftlichen Betrieben be- und entladen werden, die \u00fcber eine sehr komplexe Logistik verf\u00fcgen und aufgrund des schwierigen Stra\u00dfennetzes schwer erreichbar sind. Dies erfordert die dritte Lenkachse mit elektrohydraulischem Antrieb durch das spezielle VSE-Lenksystem, ein System mit gro\u00dfen Vorteilen gegen\u00fcber anderen am Markt, da es auf dem Ackermann-Prinzip basiert, dem gr\u00f6\u00dferem Lenkeinschlag.<\/p>\n
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Auf diese Weise k\u00f6nnen gr\u00f6\u00dfere Ladungen fast \u00fcberall und an mehreren Lieferpunkten entladen werden, auch dort, wo dies mit einem normalen Silozug nicht m\u00f6glich w\u00e4re. Das Ergebnis ist weniger Stra\u00dfenverkehr, ein geringerer Kraftstoffverbrauch (-5 % f\u00fcr Lkw und 20 % f\u00fcr Anh\u00e4nger) und eine Produktivit\u00e4tssteigerung von 30 %.<\/p>\n
Eine weitere Besonderheit des Aufliegers mit dem VSE-Lenksystem ist, dass die Lenksysteme keine mechanischen Verbindungen haben, wodurch die Wartungskosten drastisch um bis zu 65 % reduziert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
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O.ME.P.S. Aufliegers k\u00f6nnen in unterschiedlichen Volumen bis zu 68 m3 und in mehreren F\u00e4chern konfiguriert werden, wobei die Gr\u00f6\u00dfe der Sektoren individuell angepasst und sie je nach Bedarf unterteilt oder zusammengef\u00fchrt werden k\u00f6nnen, wodurch mehrere Konen bereitgestellt werden, die auf einer Sattelkupplung und einzeln konfiguriert werden k\u00f6nnen oder vollst\u00e4ndig getrennte Austragsrohre, jedes f\u00fcr jedes Fach und jede Art von transportiertem Produkt.<\/p>\n
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Unter den bereits erstellten Versionen, um nur einige zu nennen, gibt es:<\/p>\n
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– 60 m3 mit 7 Kammern, aus 3 oder 4 Achsen f\u00fcr D\u00e4nemark;<\/p>\n
– 55 m3 mit 4 Kammern, aus 3 oder 4 Achsen, Standardausf\u00fchrung f\u00fcr Mitteleuropa;<\/p>\n
-54 m3 und 5 Kammern f\u00fcr Russland; und<\/p>\n
-62 m3 und 4 Kammern f\u00fcr Holland.<\/p>\n
Endet dies hier nicht. OME.P.S. arbeitet gerade auf weitere Versionen mit 7 bis 10 F\u00e4chern, wie das Modell von 55 m3 mit 7 Konen, davon 2 auf dem Sattelzapfen, f\u00fcr den deutschen Markt bestimmt.<\/p>\n
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Zusammenfassend garantieren Sattelaufliegers mit mehreren Kammern dank ihrer Struktur und technischen Eigenschaften maximale Effizienz und Sicherheit w\u00e4hrend ihres Einsatzes und bieten zahlreiche Vorteile sowohl f\u00fcr Spediteure als auch f\u00fcr Endkunden.<\/p>\n
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